Calculateur d’ingénierie MAXScanner
Mis à jour 2026-09-18
Calculateur de commande de grille MOSFET — Courant de grille, puissance et temps de commutation
Estimez le courant moyen de commande de grille d'un MOSFET, la puissance de commande, le courant crête et une estimation du temps de commutation basée sur la charge, à partir de la charge totale de grille, de la tension de commande, de la fréquence et de la résistance de grille saisie.
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Votre calcul, étape par étape
Ces étapes remplacent les valeurs saisies afin que vous puissiez vérifier le résultat indépendamment.
- 1.Convertir: Qg = 50 nC = 0,00000005 C; f = 100 kHz = 100 000 Hz.
- 2.Courant moyen de grille: Qg × f = 0,00000005 × 100 000 = 5 mA.
- 3.Puissance de commande de grille: Qg × Vdrive × f = 50 nC × 10 V × 100 kHz = 50 mW.
- 4.Courant de grille de crête: Vdrive ÷ Rg = 10 ÷ 10 = 1 A; Estimation de commutation basée sur la charge: Qg ÷ Ipeak ≈ 50 ns.
Formule, exemple et limites
Iavg=Qg·f ; Pgate=Qg·Vdrive·f ; Ipeak≈Vdrive/Rg ; tswitch≈Qg/Ipeak.
50 nC à 100 kHz et 10 V nécessitent environ 5 mA de courant moyen de grille et 50 mW de puissance idéale de commande de grille.
- La durée de commutation déduite de la charge de grille est une estimation au premier ordre ; Qg varie avec VGS, VDS et le point de fonctionnement.
- La résistance de sortie du driver, la résistance interne de grille, le plateau de Miller, les éléments parasites, le temps mort et les contraintes CEM exigent une conception au niveau de la fiche technique.
Questions fréquentes
Pourquoi le courant de crête de grille peut-il être bien plus élevé que le courant moyen ?
La grille absorbe sa charge par impulsions courtes lors des commutations. Le courant moyen est égal à Qg multiplié par la fréquence de commutation, tandis que le courant instantané est déterminé par l'impédance du driver et du chemin de grille.
Faut-il choisir la plus petite résistance de grille possible ?
Pas automatiquement. Des fronts plus rapides peuvent réduire les pertes de commutation, mais ils augmentent la sonnerie, les perturbations CEM, les dépassements et la contrainte sur le driver.
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