Le calcul, sans hypothèses cachées
Le régime moteur atteint la route par deux réductions, le rapport de boîte sélectionné et le pont, puis par la circonférence du pneu. Ce module résout soit la vitesse sur route, soit le régime moteur, et laisse visible le rapport global combiné. Il est utile pour vérifier le régime de croisière et comparer des chaînes de transmission, sans prétendre prédire la vitesse de pointe réelle.
Comment utiliser ce calculateur
Saisissez le rapport de boîte sélectionné, le rapport de pont et le diamètre de pneu en charge.
Choisissez si vous voulez résoudre la vitesse sur route à partir du régime, ou le régime à partir de la vitesse sur route.
Considérez le résultat comme une vitesse géométrique de la transmission et comparez des scénarios, plutôt que d'y voir une vitesse de pointe garantie du véhicule.
Cas d’utilisation courants
- •Estimation du régime de croisière sur autoroute
- •Comparaison des changements de rapport de pont
- •Vérification de la vitesse théorique au régime de changement de vitesse
Exemple : 0,80 en prise directe avec un pont de 3,55
La réduction combinée est de 2,84:1. Avec le même pneu, modifier le rapport de boîte ou le rapport de pont change le régime moteur à chaque vitesse sur route, en proportion directe.
Ce que le résultat ne suppose pas
- •La formule 336 est une approximation courante en pouces et mph. Le rayon de roulement sous charge et la circonférence de roulement réelle peuvent différer du diamètre nominal.
- •Le glissement du convertisseur ou de l'embrayage, le patinage des roues, la déformation du pneu, la traînée aérodynamique et la puissance du moteur ne sont pas pris en compte ; la vitesse calculée n'est donc pas une vitesse de pointe garantie.
Questions fréquentes
Qu'est-ce que le rapport de transmission global ?+
Pour ce calcul, il s'agit du rapport de boîte sélectionné multiplié par le rapport du pont ou du couple final.
Des pneus plus grands réduisent-ils le régime de croisière ?+
À démultiplication et vitesse sur route inchangées, un diamètre de roulement plus grand réduit généralement le régime moteur.
Ce calcul peut-il prédire la vitesse de pointe ?+
Il prédit la vitesse géométrique à un régime donné. La vitesse de pointe réelle peut être inférieure en raison de la puissance, de la traînée, de l'adhérence ou du régime limite.
Étapes suivantes pertinentes
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