Le calcul, sans hypothèses cachées
Changer la dimension d'un pneu modifie plus que sa largeur. Le rapport de forme change la hauteur du flanc, donc le diamètre hors tout, ce qui modifie la distance parcourue à chaque tour de roue. Ce calculateur compare deux dimensions de type P et reporte ce rapport de diamètre sur la circonférence, la garde à l'axe et l'erreur théorique du compteur de vitesse.
Comment utiliser ce calculateur
Saisissez la largeur, le rapport de forme et le diamètre de jante du pneu d'origine et du pneu proposé.
Saisissez une vitesse indiquée quelconque comme point de référence.
Comparez la variation de diamètre et de circonférence, la vitesse réelle théorique et la variation de garde à l'axe.
Cas d’utilisation courants
- •Vérification d'un changement de dimension de roue ou de pneu
- •Estimation de l'écart du compteur après passage à une dimension supérieure
- •Comparaison du flanc et du diamètre hors tout avant l'achat de pneus
Exemple : 265/70R17 vers 285/70R17
Le pneu 285 plus large possède aussi un flanc plus haut, à rapport de forme identique de 70 %, ce qui augmente le diamètre hors tout et rend la vitesse réelle sur route légèrement supérieure à l'indication inchangée du compteur.
Ce que le résultat ne suppose pas
- •Il s'agit d'un calcul géométrique et non d'une homologation de montage sur véhicule. Vérifiez séparément la largeur de jante, les indices de charge et de vitesse, les dégagements de suspension et de carrosserie ainsi que les recommandations du constructeur.
- •La circonférence de roulement réelle varie selon la pression, la charge, la bande de roulement et la construction du pneu ; la vitesse mesurée par GPS peut donc différer de l'estimation géométrique.
Questions fréquentes
Pourquoi le rapport de forme influence-t-il la hauteur du pneu ?+
Le rapport de forme correspond à la hauteur du flanc exprimée en pourcentage de la largeur du pneu. La largeur et le rapport de forme influencent donc tous deux la hauteur du flanc.
Un pneu plus grand fait-il afficher une vitesse trop basse au compteur ?+
À étalonnage inchangé, un diamètre de roulement plus grand parcourt généralement une distance plus longue à chaque tour ; la vitesse réelle théorique est donc supérieure à la vitesse indiquée.
Une variation de diamètre de 3 % est-elle toujours sans risque ?+
Aucun pourcentage universel ne permet de garantir le montage ou la sécurité. Les systèmes du véhicule, les dégagements et les exigences du constructeur varient.
Étapes suivantes pertinentes
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