隠れた前提条件のない計算
エンジンの回転は、選択したトランスミッションのギアと最終減速比による2段階の減速を経て、さらにタイヤの円周を通じて路面に伝わります。この計算機では車速かエンジン回転数のどちらかを求め、総合減速比も表示します。巡航時の回転数確認やドライブトレインの比較に役立ちますが、実際の最高速度を保証するものではありません。
この計算ツールの使い方
選択した変速機のギア比、最終減速比、負荷時のタイヤ外径を入力します。
回転数から車速を求めるか、車速からエンジン回転数を求めるかを選択します。
結果は幾何学的なドライブトレインの速度として扱い、保証された最高速度とはみなさず、条件の違いを比較する目安としてご利用ください。
主な利用場面
- •高速巡航時の回転数の見積もり
- •最終減速比の変更による比較
- •シフトポイントの回転数での理論速度の確認
例：トップギア 0.80、デフ 3.55 の場合
総合減速比は 2.84:1 になります。同じタイヤを使う場合、変速機のギア比またはデフ比のどちらを変えても、同じ車速におけるエンジン回転数は比率どおりに変化します。
結果が前提としていないこと
- •336 という係数は、一般的な inch と mph による近似値です。負荷時のタイヤ有効半径や実際の転がり円周は、呼び径と異なる場合があります。
- •コンバーターやクラッチのスリップ、ホイールスピン、タイヤの膨張、空気抵抗、エンジンの出力は考慮していないため、計算結果は実現可能な最高速度を保証するものではありません。
よくある質問
総合減速比とは何ですか？+
この計算では、選択した変速機のギア比に最終減速比（デフ比）を掛けた値を指します。
タイヤを大きくすると巡航時の回転数は下がりますか？+
ギア比と車速が変わらない場合、転がり外径が大きいほどエンジン回転数は一般に下がります。
この計算で最高速度を予測できますか？+
この計算は、ある回転数での幾何学的な速度を求めるものです。実際の最高速度は、出力、空気抵抗、トラクション、回転数の上限などにより低くなる場合があります。
意味のある次のステップ
計算を続ける
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