隠れた前提条件のない計算
タイヤサイズを変えると、幅だけでなく全体の外径も変わります。サイドウォールの比率によって外径が変わり、それによってタイヤが1回転で進む距離が変化します。この計算機では2つの P 規格サイズを比較し、その外径比をもとに円周、車軸中心のクリアランス、理論上の速度計誤差を算出します。
この計算ツールの使い方
元のタイヤと変更後のタイヤについて、幅・扁平率・リム径を入力します。
基準となる表示速度を入力します。
外径と円周の変化、理論上の実速度、車軸中心のクリアランスの変化を比較します。
主な利用場面
- •ホイール・タイヤサイズ変更の確認
- •サイズアップ後の速度計の差の見積もり
- •タイヤ購入前のサイドウォールと全体外径の比較
例：265/70R17 から 285/70R17 へ
扁平率 70% のまま幅の広い 285 タイヤにすると、サイドウォールも高くなり、全体の外径が大きくなります。そのため、速度計の表示が変わらない場合でも実際の走行速度はやや高くなります。
結果が前提としていないこと
- •この計算は幾何学的な目安であり、車両への適合を保証するものではありません。ホイール幅、荷重・速度記号、サスペンションや車体とのクリアランス、メーカーの指定は別途確認してください。
- •実際の転がり円周は空気圧、荷重、トレッドパターン、タイヤ構造によって変化するため、GPS や実測の速度は幾何学的な推定値と異なる場合があります。
よくある質問
扁平率はなぜタイヤの高さに影響するのですか？+
扁平率はタイヤ幅に対するサイドウォール高さの割合です。そのため、幅と扁平率の両方がサイドウォールの高さに影響します。
大きいタイヤにすると速度計は低く表示されますか？+
校正が変わらない場合、転がり外径が大きいほど1回転で進む距離が長くなるため、理論上の実速度は表示速度より高くなります。
外径が3%変わるなら常に安全ですか？+
いいえ。適合性や安全性を証明する普遍的な割合はありません。車両のシステム、クリアランス、メーカーの要件によって異なります。
意味のある次のステップ
計算を続ける
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結果を実際の作業につなげる
MAXScanner は式と前提条件を結果のそばに表示し、図面、見積、仕様書、ワークシート、文書で使う前に数値を確認できるようにします。供給元、メーカー、図面、適用規格が要件を定める場合は、その情報を優先してください。