Modèle de débit, de durée et d'autonomie tenant compte de la réserve
Estimez la consommation de carburant d'un groupe électrogène sans supposer qu'une courbe générique convient à tous les moteurs. Saisissez la charge électrique réelle et la consommation spécifique (SFC) figurant sur la fiche technique du groupe, dans un relevé d'essai ou dans une hypothèse de planification assumée. Le résultat fait apparaître cette hypothèse et la convertit en débit horaire, carburant pour une période de fonctionnement, autonomie du réservoir et coût.
Comment utiliser ce calculateur
Saisissez la charge électrique moyenne réelle en kW, et non la puissance de plaque en kW, sauf si le groupe fonctionne réellement à pleine charge.
Saisissez la SFC en L/kWh d'après la courbe de consommation du constructeur à la charge concernée, lorsqu'elle est disponible.
Saisissez les heures de fonctionnement prévues et le prix local du carburant au litre.
Saisissez éventuellement la capacité du réservoir et un pourcentage de réserve volontaire pour estimer l'autonomie utilisable.
Utilisez l'estimation pour la logistique et le budget carburant, puis comparez-la à la consommation mesurée ou à la courbe exacte du groupe.
Cas d’utilisation courants
- •Estimer le gasoil nécessaire pour une coupure ou un fonctionnement planifié du groupe électrogène.
- •Convertir un point de SFC du constructeur en litres par heure et en gallons US par heure.
- •Estimer l'autonomie utilisable depuis un réservoir journalier tout en conservant une réserve de carburant.
- •Budgétiser le coût horaire, par poste ou par événement à partir d'une prévision de charge réelle.
Exemple : charge de 40 kW à 0,28 L/kWh pendant 8 heures
Le débit de carburant est de 11,2 L/h. Un fonctionnement de 8 heures nécessite 89,6 L, soit environ 23,67 gallons US. Un réservoir de 120 L avec une réserve de 10 % fournit 108 L utilisables, soit environ 9,64 heures à ce débit supposé.
Utilisez les données constructeur ou mesurées pour une planification finale
- •La SFC n'est pas universelle. Utilisez la courbe exacte de consommation du constructeur ou des données mesurées sur site à la charge attendue, chaque fois que c'est possible.
- •Ne calculez pas la consommation à partir de la puissance de plaque en kW lorsque la charge réelle est inférieure. La consommation dépend du point de fonctionnement du moteur et inclut les pertes.
- •Une SFC constante saisie constitue une estimation ponctuelle. Le rendement réel à charge partielle n'est pas linéaire, surtout à faible charge ; utilisez plusieurs points de la courbe du constructeur pour une étude de cycle de fonctionnement.
- •L'altitude, la température ambiante, les propriétés du carburant, l'état du moteur, les auxiliaires et les variations transitoires de charge peuvent modifier la consommation mesurée.
- •L'autonomie du réservoir suppose que la réserve saisie est indisponible. Elle ne modélise pas le volume mort non utilisable, les tuyauteries, le transfert depuis le réservoir journalier, les fuites ou déversements, ni les exigences de retour minimal de carburant.
- •Ce calculateur ne dimensionne pas le groupe électrogène, ne certifie pas l'autonomie en secours, ne prescrit pas le stockage du carburant et ne remplace pas les exigences incendie, environnementales ou réglementaires.
Questions fréquentes
Comment calculer la consommation horaire d'un groupe électrogène ?+
Avec une consommation spécifique connue, multipliez la charge électrique réelle en kW par la SFC en L/kWh. Par exemple, 40 kW × 0,28 L/kWh = 11,2 L/h.
Faut-il utiliser la puissance nominale ou la charge réelle du groupe ?+
Utilisez la puissance électrique moyenne réellement fournie pour cette méthode SFC. Employer la puissance de plaque lorsque le groupe est partiellement chargé surestime le terme de puissance utile et peut donner une estimation trompeuse.
Quelle SFC dois-je saisir ?+
Privilégiez la courbe de consommation du constructeur ou une valeur mesurée sur site à la charge attendue. Une valeur générique en L/kWh n'est qu'une hypothèse de planification, car le rendement à charge partielle varie selon le moteur et les conditions de fonctionnement.
Pourquoi un groupe faiblement chargé ne consomme-t-il pas proportionnellement moins de carburant ?+
Les moteurs présentent des pertes fixes et des pertes variables avec la charge ; la consommation par kWh se dégrade donc généralement à faible charge. Une SFC constante unique ne peut pas reproduire toute la courbe de charge partielle.
Comment est calculée l'autonomie du réservoir ?+
Le calculateur retranche d'abord la réserve saisie de la capacité du réservoir, puis divise les litres utilisables par le débit calculé en litres par heure.
Ce calcul inclut-il la surconsommation au démarrage ?+
Non. Les brefs transitoires de démarrage moteur concernent surtout le dimensionnement électrique et la réponse transitoire du groupe. La planification du carburant doit s'appuyer sur le profil de fonctionnement ou de charge prévu, ou sur les données du constructeur.
Étapes suivantes pertinentes
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