Die Berechnung ohne versteckte Annahmen
Eine Änderung der Reifengröße bewirkt mehr als eine Änderung der Breite. Das Querschnittsverhältnis verändert den Außendurchmesser und damit die Strecke pro Radumdrehung. Dieser Rechner vergleicht zwei P-Metric-Größen und überträgt das Durchmesserverhältnis auf Umfang, Freigang zur Achsmitte und theoretische Tachoabweichung.
So verwendest du diesen Rechner
Geben Sie Breite, Querschnittsverhältnis und Felgendurchmesser für den ursprünglichen und den neuen Reifen ein.
Geben Sie eine beliebige angezeigte Geschwindigkeit als Bezugswert ein.
Vergleichen Sie die Änderung von Durchmesser und Umfang, die theoretisch tatsächliche Geschwindigkeit und die Änderung des Freigangs zur Achsmitte.
Typische Einsatzbereiche
- •Prüfung einer Rad-/Reifengrößenänderung
- •Abschätzung der Tachoabweichung nach einem Größenwechsel auf größere Reifen
- •Vergleich von Flankenhöhe und Außendurchmesser vor dem Reifenkauf
Beispiel: 265/70R17 auf 285/70R17
Der breitere 285er-Reifen hat bei gleichem Querschnittsverhältnis von 70 % auch eine höhere Flanke. Dadurch steigt der Außendurchmesser, und die tatsächliche Fahrgeschwindigkeit liegt etwas über der unveränderten Tachoanzeige.
Was das Ergebnis nicht voraussetzt
- •Dies ist eine geometrische Berechnung und keine Freigabe für die Fahrzeugmontage. Prüfen Sie Felgenbreite, Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindex, Fahrwerks- und Karosseriefreigang sowie die Angaben des Herstellers gesondert.
- •Der tatsächliche Abrollumfang ändert sich mit Reifendruck, Beladung, Profil und Reifenaufbau. GPS- oder gemessene Geschwindigkeit kann daher von der geometrischen Schätzung abweichen.
Häufig gestellte Fragen
Warum beeinflusst das Querschnittsverhältnis die Reifenhöhe?+
Das Querschnittsverhältnis ist die Flankenhöhe in Prozent der Reifenbreite. Deshalb beeinflussen sowohl die Breite als auch das Querschnittsverhältnis die Flankenhöhe.
Zeigt der Tacho bei einem größeren Reifen zu wenig an?+
Bei unveränderter Kalibrierung legt ein größerer Abrolldurchmesser pro Umdrehung in der Regel mehr Strecke zurück. Daher liegt die theoretische tatsächliche Geschwindigkeit über der angezeigten Geschwindigkeit.
Ist eine Durchmesseränderung von 3 % immer unbedenklich?+
Kein allgemeingültiger Prozentwert belegt Passform oder Sicherheit. Fahrzeugsysteme, Freigänge und Herstellervorgaben sind unterschiedlich.
Sinnvolle nächste Schritte
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