숨겨진 가정 없이 보는 계산 과정
전동기 기동 시 전원 측에 걸리는 RMS 선전류를 추정합니다. 알려진 전부하 전류와 전동기별 구속 전류 배수를 기준으로 직입(DOL) 방식과 일반적인 감전류 기동 방식을 비교합니다. 가정한 배수 추정값은 제조사/명판의 구속 전류(LRA) 데이터와 구분하여 표시합니다.
이 계산기 사용 방법
명판 또는 검증된 설계 자료에서 전동기 전부하 전류(FLA)를 입력하세요.
가능하면 제조사 데이터의 구속 전류/직입 전류 배수를 입력하세요. 기본값을 전동기의 보편적인 값으로 간주하지 마세요.
기동 방식과 해당하는 탭 또는 전류 제한값을 선택하세요.
선택한 방식의 전류, 직입 기준 전류, FLA 대비 전류 비율, 기동 kVA를 확인하세요.
결과는 전원 영향의 사전 비교에만 사용하고, 보호 설계, 전압 강하 및 기동기 적합성은 프로젝트별 데이터로 검증하세요.
주요 활용 사례
- •직입 기동과 스타-델타 기동의 선전류를 비교합니다.
- •상세 검토 전에 변압기나 발전기가 받는 과도 kVA를 추정합니다.
- •DOL 기준값과 비교해 단권변압기 탭을 확인합니다.
- •소프트 스타터 전류 제한 설정값을 암페어(A)로 환산합니다.
예시: 40 A 모터, 6× DOL
DOL 전류는 240 A입니다. 스타-델타 선 기동 전류는 80 A입니다. 415 V 3상에서 이 스타-델타 기동은 약 57.5 kVA입니다. 6× 배수는 입력한 가정값이며, 모든 전동기에 적용되는 보편적 특성이 아닙니다.
결과가 가정하지 않는 사항
- •일반 배수보다 제조사 또는 명판의 LRA, Istart/In, 코드 문자 데이터를 우선 사용하세요. 전동기 설계에 따라 실제 기동 전류가 달라집니다.
- •스타-델타 ÷3은 6선 전동기를 전원 전압에서 델타로 운전하도록 설계된 경우의 선전류에 적용됩니다. 모든 결선 방식에 유효한 것은 아닙니다.
- •단권변압기의 선측 전류는 탭 비율의 제곱으로 근사합니다. 기동기 설계와 전환 동작에 따라 실제 측정값이 달라질 수 있습니다.
- •소프트 스타터는 입력한 전류 제한값으로 나타냅니다. 가속 시간과 사용 가능한 기동 토크는 부하 및 전동기 곡선이 필요합니다.
- •VFD 기동은 여기서 일률적인 배수로 환산하지 않습니다. 실제 전류는 드라이브 제어, 전류 제한, 부하 토크에 따라 결정되기 때문입니다.
- •이 계산기는 차단기, 과부하 계전기, 도체, 발전기 용량을 산정하지 않으며, 일률적인 허용 전압 강하 기준을 제시하지 않습니다.
자주 묻는 질문
전동기 기동 전류 공식은 무엇인가요?+
전부하 전류로 추정하는 경우 직입 기동 전류 = FLA × 전동기 구속 전류 배수입니다. 이 배수는 가능한 한 명판 또는 제조사 데이터를 사용하세요.
스타-델타 전류가 DOL 전류의 3분의 1인 이유는 무엇인가요?+
전원 전압에서 델타 운전하도록 설계된 전동기의 경우, 스타 기동 시 권선 전압이 √3배 낮아지고 선전류와 권선 전류의 관계도 달라집니다. 그 결과 DOL 선전류의 약 3분의 1이 됩니다.
단권변압기 기동기는 선전류를 어떻게 바꾸나요?+
이상적인 감전압 단권변압기 기동의 경우, 전원 선전류는 대략 DOL 전류에 탭 비율의 제곱을 곱한 값입니다.
기동 전류는 구속 전류와 같나요?+
DOL 초기 실효 기동 전류는 보통 구속 전류로 근사합니다. 가속 중에는 전류가 변하며, 감전압 기동기나 전자식 기동기는 선전류를 바꿉니다.
모든 전동기에 6× FLA를 사용해도 되나요?+
아닙니다. 이는 추정값일 뿐입니다. 전동기별 LRA, 구속 전류 비율, 코드 문자 또는 제조사 데이터를 우선 사용하세요.
이 계산기로 기동 전압 강하를 계산할 수 있나요?+
아닙니다. 전압 강하를 계산하려면 실제 전원, 변압기, 발전기, 케이블의 임피던스 데이터가 필요합니다. 전류만으로 계산하면 잘못된 정밀도를 만들어 냅니다.
의미 있는 다음 단계
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